Indien men zijn oldtimer gaat restaureren zal men vaak voor de vraag komen te staan "wat moet ik daarmee aan?". Bij het uitbesteden van nikkel-chroomwerk zal dit zeker het geval zijn.

Tip 1.

Indien u nog nooit onderdelen heeft laten behandelen, informeer dan eerst bij leden van een bekende automobielclub of zij ervaring hebben met het uitbesteden van nikkel-chroomwerk. Of natuurlijk rechtstreeks bij Haveman Edelmetaal; praktijkervaring is vaak de beste leermeester.

Tip 2.

Demonteer de te bewerken onderdelen zo ver als mogelijk. Onderdelen die in of op elkaar gemonteerd zitten laten zich onvoldoende beschermen tegen corrosie. Restanten van chemicaliën kunnen in een later stadium uw kostbare onderdelen aantasten indien goed spoelen tijdens het galvanisch proces onmogelijk wordt gemaakt.

Tip 3.

Indien u de onderdelen bij ons gaat aanbieden , overhandig dan gelijkertijd een lijst van onderdelen met de aantallen die u bewerkt wil hebben. Dit vergemakkelijkt de controle voor ons en voor u, zowel voor als na de bewerking. Geef vooraf aan wat u precies bewerkt wil hebben. Het slijpen en polijsten is vaak een kostbare zaak en onderdelen die niet of ten dele in zicht komen, behoeven niet geslepen te worden. Laat alle voorbewerkingen, zoals het verwijderen van oude lagen of roest, over aan ons. Ondeskundige voorbehandeling kost u vaak veel geld!

Tip 4.

De uiteindelijke kwaliteit van het nikkel-chroomwerk hangt af van:

1. de toestand van het te galvaniseren materiaal;
2. het proces dat wordt toegepast en
3. de dikte van de op te brengen nikkel-chroomlaag.

Vroeger bestond een topkwaliteit uit een koper-nikkel-chroomlaag. Dit is echter ten dele achterhaald. De praktijkervaring van jaren geeft aan dat duplex-nikkel-chroom het antwoord is voor een perfecte corrosiebescherming en verfraaiing. Een glansnikkel-chroomlaag alleen, hoe dik dan ook opgebracht, is ten ene male onvoldoende voor een goede corrosiebescherming. Aan uw oldtimer zitten onderdelen vervaardigd uit verschillende metalen, zoals bijvoorbeeld staal, koper, zamak (zink-aluminium) en aluminium. Zamak en aluminium zijn moeilijk te galvaniseren. Als "leek" zult u aan de buitenzijde van het bewerkte onderdeel niet kunnen zien welk systeem wij hebben toegepast. Natuurlijk is het ook mogelijk om als onderlaag, koper te kiezen.

Tip 5.

Stel als eis, dat u de nikkel-chroomlaag als corrosiebescherming en verfraaiing wilt hebben met als gemiddelde laagdikte 30 micron totaal. Achteraf controleren of wij aan uw eis voldaan hebben zal voor uzelf praktisch onmogelijk zijn. Wij kunnen echter indien u dat wenst het werk voorzien van een meetrapport van de neergeslagen laagdikte, informeer naar de kosten van dit meetrapport. Bovengenoemde behandeling is zeker niet de goedkoopste, maar bedenk wel: "Goedkoop is meestal duurkoop".

Tip 6.

De door u gevraagde laagdikte zal voor onderdelen, waar met passingen rekening moet worden gehouden, altijd het probleem opleveren dat deze passingen onbruikbaar geworden zijn door de opbouw van de nikkellaag. Indien u op de in tip 3 gespecificeerde lijst aangeeft welke die passingen zijn, dan kunnen deze voor de galvanische bewerking worden afgeschermd met een voor dat doel geschikte tape.

Tip 7.

De opgebracht nikkel-chroomlaag is redelijk ductiel (buigzaam), doch het is onvermijdelijk dat er spanningen in de laag aanwezig zijn. Tijdens de montage is het daarom noodzakelijk voorzichtig te werk te gaan met het aandraaien van bouten en moeren. Voor het vastzetten van bijvoorbeeld bumpers met bumperbouten is het raadzaam tussenringen te gebruiken van een kunststofsamenstelling om nikkel op nikkel te vermijden. Het zwaar aandraaien van bouten kan spanningsscheuren in de nikkellaag veroorzaken, die kunnen doorlopen tot het onderliggende basismateriaal en dat kan geeft onmiddellijk weer corrosieproblemen.

Indien u na dit alles denkt, zo, nu ben ik van alle roestproblemen af, dan moeten wij u teleurstellen. Ook de gerestaureerde onderdelen hebben onderhoud nodig, zelfs als is uw oldtimer alleen voor de showroom bestemd. In de zomermaanden zal het onderhoud wat minder aandacht behoeven dan in de wintermaanden, als de zoutsproeiwagen u voor gladheid behoedt.

Tip 8.

Voor het onderhoud is het voldoende uw chroomwerk na het wassen en drogen licht in te wrijven met autowas. Wij raden hiervoor aan Turtle Wax metallic. Deze behandeling met was is noodzakelijk voor het opvullen en dus beschermen van de aanwezigen poriën en/of haarscheuren. Indien u dit onderhoud regelmatig herhaalt, zult u vele jaren kunnen genieten van de volle glans van uw chroomwerk.

Tip 9.

Op het aanbrengen van nikkel-chroom zijn onze algemene leverings- en dienstverleningsvoorwaarden van toepassing. Onder contact, bij downloads kunt u deze inzien.

Tip 10.

Als de restauratie van uw oldtimer (soms pas na jaren) is voltooid, zal uw oldtimer uw troetelkind zijn geworden. Voor ons die er aan hebben mogen meewerken, zal het vaak een genoegen zijn kennis te mogen nemen van het eindresultaat. Gun ons ook eens een blik op uw gerestaureerde oldtimer.

Naar verchromen